2月13日，由珠海市轨道交通有限公司建设、隧道股份（600820）城建设计集团设计的珠海隧道主线正式通车，5分钟穿越磨刀门水道，珠海东西城区交通迎来“北桥南隧”高效并行的新格局。
千里西江第一隧
水下超大直径盾构跨海隧道
珠海隧道工程位于珠江八门之一的磨刀门，是珠海市连接东西区的第一条海底隧道。工程起于珠海大桥西，终于珠海大桥东，线路平行于现状珠海大桥南侧布置，全长约5km，其中隧道长4.48km，双向6车道，设计时速80km/h。珠海隧道工程工法多样，包含明挖法、盾构法，矿山法，其中盾构段2.93km、明挖1.14km，矿山段0.4km。
这条潜行于西江碧波之下全长约5km的城市动脉，为往返东西城区提供了全年24小时通行的便利，也为城市均衡发展提供了交通保障，大幅缩短了珠海东西片区的通行时间，更有效提升了城市交通系统的韧性与效率。千里西江，隧贯东西，这标志着珠海“东西双城”发展格局迈入新阶段，也为粤港澳大湾区基础设施建设再添品质标杆。
六年攻坚
桥隧并驱通坦途
项目建设具有典型的“大、难、险、新”等特点。在这项“穿山越海”的工程背后，是城建设计集团以深厚的技术积淀与前瞻的创新设计，自2019年以来持续为工程提供了坚实的技术引领与全程的施工配合。
大
“大”是指采用的大直径泥水盾构机，开挖直径15.01m，盾构段长约2930m，依托城建设计集团在长、大盾构隧道领域累积的丰富设计经验与技术实力，为工程提供了合理可靠、经济环保的设计方案。
难
“难”是指盾构工作井深度达30m，基坑底部仍位于“低黏聚力、高压缩性”的临海淤泥质软土层，属超深软土基坑。城建设计集团以科研带动设计，为本工程穿越复杂地层设计提供了有力的技术支撑和保障。
盾构段穿越淤泥、淤泥质粉质粘土及上软下硬花岗岩复合地层，穿越海底基岩凸起长达851m，是国内海底盾构隧道海中遭遇基岩长度最长的工程。城建设计集团建立了一种基于折线滑动面的非均质水平地层隧道竖向荷载计算方法，重点解决了盾构穿越断面地质变化大、隧道纵向不均匀沉降等突出问题。
险
“险”是指盾构隧道穿越构筑物和障碍物距离近且多，盾构段穿越西江流域避风塘堤岸、珠海大桥防撞墩、西江流域磨刀门水道航道、西江水域保护区、对澳供水管、高压电塔、孤石、沉船等。矿山段紧邻高陡边坡、珠海大桥等，施工风险极大。城建设计集团通过数字模拟、爆破振速分区控制、多敏感源管控等措施，顺利实现“高难度”作业。
新
“新”是指构建长大隧道智能运维健康监测系统，打造“建-管-养”一体化智慧隧道，实现隧道内物联网全覆盖，改变了传统隧道“粗放式”的管理模式，全面提升了隧道建设的安全、质量与速度，真正推动实现了珠海隧道从“建造”到“智造”的科技跃迁。
从2019年的前期研究，到2026年的隧道贯通，城建设计集团直面国内在建穿越基岩最长海底盾构隧道的国家级建设难题，以匠心致初心、以创新破难题，用智慧点亮隧道建设新样本，为珠海铸就穿山越海、连接东西的交通“新动脉”，助力大湾区“粤”变越好。
（供稿：隧桥院、广东湾建院）
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